Volkswagen T-Roc i T-Cross Forum

JacK666 pisze: ↑15 maja 2024, 20:19 Z tą automatyczna skrzynią to zrób taki test (byle tylko nic nie jechało w pobliżu):
jedziesz prosto i dojeżdzasz do skrzyżowania z zamiarem skrętu w prawo, zdejmujesz nogę z gazu, samochód wytraca prędkość i się powoli toczy 10 km/h, patrzysz w lewo i widzisz, że droga wolna (znaczy się samochód z lewej jest daleko) więc:
- w manualu normalnie, sprzęgło, wrzucasz I bieg, dodajesz lekko gazu, skręcasz i potem gaz w podłogę i ciągniesz na I do 4 tys. obrotów potem II i i kolejne 4-5 tys, obrotów i spokojnie przyspieszasz nie tamując ruch. Bo samochód jedzie.
- w dsg gaz w podłogę i skrzynia zaczyna się zastanawiać czy może II bieg i te 1200 obrotów co akurat ma to jest ok czy może z racji mocno wciśniętego gazu jednak zrobić redukcję i się zastanawia, samochód nie przyspiesza, zastanawia się dalej i decyduje jednak, że da radę od tych 1200 obrotów na II biegu pojechać (bo w sumie się da), obroty rosną ale samochód nie jedzie tylko w zasadzie wytacza się bo by jechać to ten silniczek potrzebuje tak minimum ze 2,5 tys. obrotów. I tragedia gotowa.

Nie uważam, że dsg jest złe bo ruszyć z miejsca potrafi nawet sprawnie ale gdy jedziemy ze stałą prędkoscią do trzyma biegi wysokie i bardzo niskie obroty i, jak dla mnie, zbyt długo trwa zastanawianie się co zrobić jak depniemy wtedy mocno gaz.
Nie potrafi też jechać długo na konkretnym biegu mając stale 3-4 tys. obrotów np. III bieg 3 tys. obrotów czyli ok. 70-75 km/h.
Trasa, jedziemy 90 km/h na VI biegu dojeżdzamy do takiego poprzednika co jedzie 80 km/h i wstępnie sobie redukujemy wtedy na III bieg i czekamy na dobry moment, silnik ma obroty w okolicy momentu maksymalnego i jak depniemy to od razu przyszpiesza oraz mamy co najmniej 2-3 tys. obrotów w góre (do 5-6 tys.) bez zmany biegu. Na III jest to jakieś 120 km/h.

Albo miasto czyli prędksóci w okolicach umownych 50 km/h. Jak jedziemy na III to fakt, mamy trochę wyższe obroty cały czas ale i też zawsze silnik gotowy do skoku bez redukcji.
Kolejny przykład miasto, 40 km/h i cały czas trzymamy II bieg, obroty jakieś 4 tys. i jedziemy trafi się luka i gaz w podłogę i jedziemy bo reakcja jest natychmiastowa w dsg tak sie nie da bo zaczyna sie zastanawiać (jak wczęśniej nie wzruci III czy nawet IV) a ta sekunda decydyje czy się luka nie zamknie.
Są w dsg manetki przy kierownicy ale wolę klasyczny drążek i najważniejsze nożne sprzęgło. Dlaczego? Bo sprzęgło można delikatnie przytrzymać jak się koła uślizgują, można wtedy też delikanie zwolnić przyspieszanie bez zmniejszenie obrotów itd.

Jedyny minus to spalanie bo jak się używa obrotów w manualnej szkrzyni do jazdy to miasto 8-9 litrów/100 km. Ale to jedyny minus. Reszta czyli dynamika, płynność jazdy, przyjenmość to same plusy.