Tak, spalanie jest niższe dzięki temu trybowi ale wkurza mnie to ciągle jego włączanie. Nie dosyć że te biegi w benzynie są krótkie to co chwile trzeba albo zwiekszac bieg na wyższy bo drze japę na wyświetlaczu zmień bieg a jak zejdziesz niżej z obrotów to takie mam trochę wrażenie jakbym jechał wartburgiem w bo włącza sie ten
tryb Ale w spalaniu jest różnica na Plus tj ja przy mojej jeździe to na spoko mogę osiągnąć nawet te 5.5 L jeżdżąc do pracy co nawet golfem 2.0 w dieslu nie osiągnęłem tego. Ale wiadomo wybieramy albo komfort albo spalanie, trochę się zastanawiam teraz czy dobrze zrobiłem wracając do benzyny ale czas pokaże.
Ja też mam troszkę mieszane uczucia.
Podatkowo opłacałoby mi się bardziej kupić diesla.
Podejrzewam , że za kilka lat cena diesli z benzynami się będzie =. Przy odsprzedaży
Act mi nie przeszkadza.
Dużym plusem jest to, że przy spokojnej jeździe 5,5 litra to nie problem.
Z drugiej strony jeździmy dieslem z mild hybrid i bez najmniejszego problemu schodzi poniżej 4litrow.
Auto waży 1800kg.
Jeśli jednak ktoś rocznie robi z 10 tys km czy trochę więcej to bez zastrzeżeń polecam ten silnik
Mnie w ACT martwi trochę żywotność - wg opisu zawsze wyłączane są 2 środkowe cylindry. Pytanie jak one będą wyglądać po 100kkm przy częstym włączaniu się tego systemu. W 8-cylindrowym silniku to nawet fajny patent, ale zamiana 4 na 2 to już tak średnio. Choć i tak działa o niebo lepiej niż w Mazdzie - tam się pojawiają czasem takie wibracje jakbyś próbował jechać 20 km/h na 5 biegu. Tu wibracje są minimalne, ale są, więc powstaje drugie pytanie - jak one wpływają na cały silnik i przeniesienie napędu.
Szkoda że nie dali do T-Roca tego silnika eTSI z MHEV, mógłby być alternatywą o ile nie przesadziliby z ceną. W Golfie 8 jest dostępny, przy ruszaniu czuć różnicę że się mniej męczy.
Obawiasz się o żywotność 2 cylindrów przy ACT, a nie obawiałbyś się żywotności wszystkich 4 cylindrów przy mHEV, który wyłącza do tego silnik kilka razy częściej i jest rozbudowanym start-stopem?
Nie zauważyłem w czasie jazd Golfem żeby wyłączał silnik jakoś specjalnie, chyba że masz na myśli tryb żeglowania przy dłuższej jeździe z równą prędkością. Jeśli dałoby sie to wyłączyć to czemu nie, natomiast przy niskich obrotach raczej pozytywnie wpływa na silnik (przynajmniej w teorii).
Bardziej zastanawia mnie na ile te silniki są planowane i czy z racji tego że 2 cylindry pracują cały czas a 2 przez powiedzmy 20% czasu nie dostają paliwa są jakieś różnice w ich budowie żeby uwzględnić różnice w warunkach pracy. Czym innym jest całkowite zgaszenie silnika (które też nie jest dobre), a czym innym ruszanie tłokami częściowo na sucho.
Przejechaliśmy 600km.
Średnia 6,2
Wczoraj z Poznania w okolice Inowrocławia korki popołudniowe wyjazd z wrzoskA
Wyszło 5.8.
Dałoby się oszczędniej.
Jazda na krajowkach 100 kmh
Tryb 2 cylindry to rozumiem, a co oznacza kontrlka Eco.
Wg instrukcji "podczas jazdy w cyfrowym zestawie wskaźników wyświetla się informacja, czy pojazd znajduje się w ekonomicznym stanie jazdy" - strona 23.
Na kolejnej "w zależności od wyposażenia: sposób jazdy z oszczędnym zużyciem paliwa Eco. Wskazanie statusu aktywnego zarządzania cylindrami ACT"
Spalanie auta dla mnie jest akceptowalne, pewnie się rozczaruje na autostradach .
No ale wiadomo , że to nie auto na trasy.
Obroty to silnik głównie trzyma w okolicach 1800.
Zaskakuje mnie mocno jak używanie tempomatu podbija spalanie,no ale przy aktywnym tempomacie to nic dziwnego.
Piszę , że to auto nie na trasy ale nie miałbym problemu gdyby tak było.
Galux20 pisze: ↑02 kwie 2023, 8:48
Spalanie auta dla mnie jest akceptowalne, pewnie się rozczaruje na autostradach .
No ale wiadomo , że to nie auto na trasy.
Obroty to silnik głównie trzyma w okolicach 1800.
Zaskakuje mnie mocno jak używanie tempomatu podbija spalanie,no ale przy aktywnym tempomacie to nic dziwnego.
Piszę , że to auto nie na trasy ale nie miałbym problemu gdyby tak było.
Cholera, a ja właśnie kupiłem to auto na trasyno nic sprzeda się
T-Roc R-Line 1.5 DSG Kolor: Ascot Gray, Kamera Cofania, Elektryczna klapa, Pakiet Black Style, IQ. LIGHT Reflektory LED Matrix, System Easy Open & Close z alarmem, Pakiet Komfort, Digital Cockpit Pro,
No nie jest tak źle, głowa do góry.
Glupotą byloby pisać , że to samochód stworzony do tras ale też nieuczciwie byłoby pisać , że nie da się jechać nim w trasy.
Tym bardziej , że ten silnik ma odpowiednią moc.
Ale w spalaniu jest różnica na Plus tj ja przy mojej jeździe to na spoko mogę osiągnąć nawet te 5.5 L jeżdżąc do pracy co nawet golfem 2.0 w dieslu nie osiągnęłem tego. Ale wiadomo wybieramy albo komfort albo spalanie, trochę się zastanawiam teraz czy dobrze zrobiłem wracając do benzyny ale czas pokaże.
no nic sprzeda się